Elon Musk kan afgive et endnu smartere bud nu

Kommentar

Indonesien vil have Tesla Inc. til at lave biler – og batterier – lokalt. Det er måske det smarteste bud Elon Musk kan gøre, og det bliver ikke så svært.

»Det, vi ønsker, er elbilen, ikke batteriet. For Tesla vil vi have dem til at bygge elbiler i Indonesien,” sagde præsident Joko Widodo i et interview med Bloomberg News’ chefredaktør John Micklethwait. Landet ønsker et “enormt økosystem af elbiler.”

Jokowi har den rigtige idé. Hvis virksomheder kan lave batterier der og bruge landets enorme nikkelressourcer, så kan de også være en del af løsningen, der hjælper landet med at blive grønt. Som en del af sin elektrificerings-køreplan ønsker Indonesien at lave omkring 400.000 elbiler inden 2025 og flere gange derefter. Det arbejder på at opbygge en EV-forsyningskæde indenlandsk – fra metaludvinding til smeltning og hele vejen til batteriklare precursorprodukter.

I de seneste måneder har Tesla Inc. og batterigiganter som Kinas Contemporary Amperex Technology Co. og Sydkoreas LG Energy Solution Ltd. strømmet milliarder af dollars ind i landet for at etablere nikkelforarbejdnings- og powerpack-projekter som kapløbet om at få fat i råmaterialer globalt. varmer op. Det er reelt blevet en lovende sikring mod problemer og mangel på global forsyningskæde. Jakarta, ganske klogt, ønsker nu at udnytte sin position.

Indonesien beder ikke om meget. Mens landets bilmarked næppe er af nogen meningsfuld størrelse, vokser det, til dels fordi det ikke er vanskeligt eller tynget af det bureaukrati, der holder andre nye markeder tilbage. Verdens største bilproducent, Toyota Motor Corp., dominerer markedet sammen med andre japanske producenter. Kinas SAIC-GM-Wuling Automobile Co.’s indenlandske enhed lancerede i sidste uge et lokalt fremstillet lille elektrisk køretøj – AirEV. Andre kinesiske producenter har også for nylig sat deres blik på markedet, mens Sydkoreas Hyundai Motor Co. sagde, at det også arbejder på en lokalt samlet EV.

Den sydøstasiatiske nation har haft produktionsincitamenter på plads for biler i flere år. Det har brugt disse krav i årtier til at øge den indenlandske industriproduktion. Virksomheder kan bringe fuldstændigt nedbrudte sæt, eller CKD’er, hvilket betyder dele fra udlandet, som derefter samles indenlandsk, eller ufuldstændige sæt, der indeholder nogle indonesiske komponenter. Procentdelen af ​​lokalt indhold bestemmer taksterne, som ikke er uoverkommelige.

Indonesien har længe været berygtet for at skabe bureaukratiske forhindringer for udenlandsk virksomhed. Jokowi har brugt meget af sin præsidentperiode på at forsøge med blandede resultater at sænke barriererne for investeringer. Regeringen har revideret reglerne og fastlagt politikker for elbiler, hvilket gør det lettere for dem at blive produceret lokalt. Der er nu skattemæssige og ikke-skattemæssige incitamenter på plads, såsom skattefradrag og helligdage på EV-relaterede materialer og maskiner, certificeringer og fordelagtige finansieringssatser. Alt i alt glatter den omfattende plan vejen for udenlandske spillere. Forbrugerne opfordres til at købe grønne biler, hvilket er med til at skabe et lokalt marked.

Ved at udnytte disse krav kunne Tesla nemt imødekomme Jokowis udfordring ved at bringe CKD-sæt fra Kina – leverandøren af ​​elbiler til verden – til at bygge Model 3, eller måske et nyt, mindre og mere grundlæggende køretøj. Det bliver ikke et dyrt forslag.

Det er gjort det samme i Kina, hvor Musk benyttede sig af alle de tilbudte tilskud, inklusive lån, billigere jord og produktionsincitamenter for at hjælpe Tesla med at fremstille millioner af elektriske køretøjer. Derved hjalp han med at hæve både Kinas EV-status og sin egen virksomheds, og henvendte sig til en ivrig forbrugerbase. Han eksporterer nu biler til resten af ​​verden. Det kan nemt lade sig gøre at lave et sprøjt på Indonesiens marked, med knap en million biler om året (sammenlignet med de 20 millioner, der fremstilles i Kina).

Det kunne bane Musks vej til at lave batterier, som er det ultimative – og mere lukrative – slutspil.

Mere fra Bloomberg Opinion:

• Tesla kan vinde i Kina på Beijings vilkår: Anjani Trivedi

• Tesla afdækker sine globale forsyningskæde-væddemål: Anjani Trivedi

• Elbiltilskud er ikke den bedste klimapolitik: Tyler Cowen

Denne klumme afspejler ikke nødvendigvis udtalelsen fra redaktionen eller Bloomberg LP og dets ejere.

Anjani Trivedi er en Bloomberg Opinion klummeskribent, der dækker industrivirksomheder i Asien. Tidligere var hun reporter for Wall Street Journal.

Flere historier som denne er tilgængelige på bloomberg.com/opinion

Leave a Reply

Your email address will not be published.